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“总营收达230.25亿元，其中快递收入113.97亿元，首次超过快运业务……”日前，德邦物流股份有限公司(以下简称“德邦”)交出了公司上市以来的首份成绩单。

德邦董事长崔维星在《致股东的一封信》中称，“德邦快递仅用5年时间，便实现了快递业务从0到100亿元的突破，成为大件快递细分市场的行业龙头，公司正处于难得的战略机遇期。”

然而，随着德邦业务规模的扩张，特别是快递业务的快速发展，公司用工需求及包装材料成本出现较为显著的增长。近期发布的2018年年报显示，人工费用及运输费用成本合计占德邦2018年营业成本的81.77%，另外，受公司产品结构优化升级及整车业务战略调整的综合影响，德邦快运业务收入同比下降了13.76%。

针对德邦的快递业务扩张所带来的综合影响等问题，记者多次致电致函德邦方面寻求回应，截至发稿，未获回复。

值得一提的是，2018年战略发布会上，“德邦物流”正式更名为“德邦快递”，推出大件快递3kg～60kg产品，2019年3月又在公司官网高调宣布更新LO的消息，这一系列动作被业内解读为全面布局快递市场的信号。而2018年德邦的快递业务量为4.47亿票，所占市场份额不及8%，对于20多年前从公路零担业务起家的德邦来说，要想成为大件快递细分市场的行业龙头，或许还有很长的路要走。

快运业务趋弱

2018年，德邦的快递业务一路高歌猛进。根据年报数据，2018年德邦实现营业收入230.25亿元，净利润7亿元，分别同比增长13.15%和28.13%;快递业务收入达到113.97亿元，占总营收近一半(49.5%)，同比增长64.50%。

然而在营业收入、净利润、快递业务收入三项指标攀升的背后，德邦的快运业务收入仅为112.06亿元，较上一年出现了13.76%的下降。

针对2018年快运业务收入下降原因，德邦在年报中坦言，“受公司产品结构优化升级及整车业务战略调整的综合影响，公司对原有业务结构进行了优化，将战略重心及资源投入转向快递业务倾斜。尽管短期对收入及服务质量造成了一定影响，但从长远来看，均衡健康的业务结构也必将在未来为公司带来更为持续、稳定的增长。”

公开资料显示，德邦作为中国零担物流业中规模最大的企业，以国内公路运输业务起家，过去一直坚持自营门店与事业合伙人相结合的网络拓展模式，被业界誉为“零担货运巨头”。所谓零担货运，是指物流公司面向企业、用户收取比较大件的包裹或货物，整合起来集中货运。

<123> 物流行业竞争形势严峻，如何合理布局才能立于不败？

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