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随着社会科技的进步，我们国内GDP增长，人们的生活水平提升，大家的购买能力也是逐渐增强，我们生活中的汽车也是越来越多，汽车在城市的道路上真的是随处可见，也成为了我们生活中不能缺少的交通工具。

卡车常年在高速上活动，基本上一年单盈利就可以达到十五万左右，但是卡车司机抱怨说差不多一半都是油卡，如果把油卡换给其他人，就要损失几千元了，为什么货车司机要买油卡呢?可能是因为之前说的，可以用油卡去抵扣运费的，后来有流行使用油卡去结算了，油卡也是越来越多，有一位货车司机一年下来可以积攒6万多的油卡了。

为什么要这么多的油卡呢?还是因为税的问题，之前交通运输业营改增下发之后，物流企业就需要缴纳增值税了，有的企业通过购买油卡来抵扣增值税，然后用油卡给货车司机结算费用了，而且购买油卡有优惠，还可以享受九折，还有再增加百分之十六的进项增值税对物流公司来说，是不是很划算了，简直把成奔都转移给了货车司机了。

后来其他的物流公司就跟着这样学习，倒霉的都是货车司机，他们用油卡去结算是，拉货的运费一拖再拖，不给结算，最后用油卡来结算，真的是货车司机挣得钱不多，油卡是多的数不过来，而且这辆循环下来，司机挣得现金越少，就没钱付过路费了。

这样司机就很亏损了，手里只有油卡，司机被迫去加油站去石化和中石油加油，因为自己都没有加油的现金，这样的油价是很贵的，也是变着方法给货车司机增加了运输成本。有些油卡是在太多，就用现在的方法把油卡变卖了，卖到油贩子手里，然后油贩子再卖到运输公司里，这样就造成了恶性循环，最亏的就是货车司机，运输公司和油贩子却挣了很多。

油卡，可以抵税，故而成为物流业的——隐形流通货币。发货人拿油卡去专线企业抵一部分运费，专线企业再转给司机当一部分运费。

一半运费，一半油卡，成了货主和承运人相互依存的交易方式。这种交易模式，主要依赖油卡，而油卡依赖石油。可如果燃油车没了!这些油卡还有什么意义?

自去年起，禁售燃油车的消息一传十，十传百，从30年后禁售，变成了即刻禁售。但众所周知，燃油作为运输行业的主成员，即刻禁售是不现实的，但30年后禁售，却是真的，且势在必行。

1、国家政策支持，物流巨头积极响应

新能源车污染排放量较燃油车，可减少50%至60%，仅此一点，就能成为“蓝天保卫战”的主要出发点。

“蓝天保卫战”战略，不止在治山，治水，也在治空气，车辆尾气污染是空气的主要污染物之一。而海南，成为了禁售燃油车的第一例。

3月5日，海南省政府正式对外发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出“2030年起，海南全面禁止销售燃油车”。

继海南后，3月19日，国家八部门联合发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车推广应用的指导意见》。指出，将正式向市场推出甲醇车，以甲醇代替石油燃料。

京东，阿里，顺丰等大企业，近几年也在研究新能源运输车，从利益和政策两方面出发，大力推行新能源车。

2、新能源时代，油卡，换个叫法而已

燃油车全面禁售，未尝不是一件好事，对空气好，成本也低。而物流人圈，则要和油卡说再见了。

不过，事实并非如此，无论政策如何，燃油车或是新能源车，油卡仍然在，只是换了个名字。可能会变成充电卡，维修卡。

新能源车主要来源是电和电池，电量将和石油一样，会有充电站。而修理电池和换电池的费用却比修燃油车的费用高出一倍不止。

以商人的嗅觉和市场的推动，以充电卡，维修卡代替运费也是势在必行。

最终，油卡仍然穿梭在物流园区，只是每次在专线开单时，一半油卡一半支付宝，会变成：一半充电卡，一半刷脸。

而新能源车也是成本低于燃油车，维修高于燃油车，是涨是降，都没有绝对。

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