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波音公司(Boeing Co.)生产的一架客机坠毁，对这家飞机制造商和埃塞俄比亚航空(Ethiopian Airlines)来说，都是一个重大挫折。近年来，波音公司和埃航都依赖着新兴市场航空公司的成功来推动其增长。

据《华尔街日报》3月11日报道，埃塞俄比亚航空是波音新推出的737 MAX单通道主力机型的早期运营商之一。该机型自2017年以来已交付给世界各地的航空公司。

分析人士称，737 MAX约占波音未来交付量的三分之二，预计占其利润的40%。截至今年1月，波音已交付了350架737 MAX飞机，并已预订了约5000架，其中许多是面向全球快速增长的新兴市场的航空公司。

“对全球经济来说，这些飞机确实是一个增长引擎。”西雅图一家研究公司的航空航天和防务市场分析主管米歇尔·默鲁索(Michel Merluzeau)说。

埃航的坠机事故导致机上157人全部遇难。不过，埃塞俄比亚的航空事业在过去10年蓬勃发展。随着埃塞俄比亚航空挑战中东和欧洲航空公司在非洲航空市场的主导地位，并进一步进军美国和中国等市场，该公司的乘客数量已经增长了两倍，超过了1000万。

据《华尔街日报》指出，埃航如今已经成为了这个拥有1亿人口的战略大国重塑品牌战略的核心。该航空公司的扩张提升了埃塞俄比亚的经济声誉，该国经济在过去10年里平均每年增长10%左右。

埃塞俄比亚的崛起是由非洲最大的投资者中国引领的。机场升级、价值1.5亿美元的货运码头扩建，以及包括亚的斯亚贝巴轻轨系统和非洲联盟总部在内的一般基础设施升级，都由中国政府提供资金。

对许多西方人来说，埃塞俄比亚仍然让人想起上世纪80年代的饥荒。与邻国肯尼亚不同的是，埃塞俄比亚并不拥有吸引游客前来非洲度假的受欢迎的野生动物保护区。

吸引西方人乘坐埃塞俄比亚航空公司的航班前往非洲，或作为与其他国家的连接，一直是该航空公司的重点目标之一。3月10日，35个国家的乘客登上了这架致命的航班。

埃塞俄比亚最近一次致命坠机事件发生在2010年，当时一架从贝鲁特飞往亚的斯亚贝巴的飞机起飞后不久坠入地中海，机上90人全部遇难。黎巴嫩当局将责任归咎于飞行员的失误，但该航空公司对此予以否认。埃塞俄比亚在3月10日坠机事故之前发生的最严重的事故是1996年从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的961号航班被劫持，飞机在科摩罗群岛降落，机上175人中有125人遇难。

埃塞俄比亚航空公司成立于1945年，是与现已倒闭的环球航空公司(Trans World Airlines)成立的合资公司。该公司的增长战略之一是扩大其在非洲大陆的足迹，押注未来几年将有数亿非洲人登上天空。

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据澳大利亚“SBSNews”报道，3月10日，希腊一名男子因为迟到两分钟，没有登上埃塞俄比亚航空的ET302航班，从而幸运地逃过了一劫。加拿大媒体还曝出，另一名男子因上一班飞机延误而错过登机时间，从而逃过一劫。

希腊的这位幸运儿是非盈利组织国际固体废物协会(ISWA)主席安东尼斯·马夫罗普洛斯(AntonisMavropoulos)。3月10日，他在脸书以“我的幸运日”为题发表文章称，自己原本要登上失事飞机，但他在登机口关闭两分钟后才抵达，无法登机。他还在脸书中展示了自己的机票。安东尼斯在脸书中还讲述了他登机失败后发生的事。因为他错过了失事航班的登机时间，只好改乘另一趟航班，但机场工作人员却阻止他登机，还带走他问话。“他们说，要先核实我的身份、我没有登机的原因等”，安东尼斯补充道。

安东尼斯原本很生气，但机场警察告诉他，他不应该抱怨，而是要向上帝祷告。

除安东尼斯外，加拿大媒体还曝出另一名男子因上一班飞机延误而错过了ET302航班的登机时间，从而逃过一劫。据加拿大《环球新闻》报道，艾哈迈德·哈立德（AhmedKhalid）从迪拜起飞，经亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕。他回忆说，“因为从迪拜起飞的（第一程）飞机延误，我错过了飞往内罗毕的航班。”

据艾哈迈德回忆，当时，他被安排乘坐下一班飞机飞往内罗毕。机场内的人都在询问工作人员发生了什么，并没有人回答他们，机场工作人员都在忙碌地来回奔走。后来，一名乘客从手机上得知了ET302航班坠毁的消息。

目前，艾哈迈德已与他的父亲在内罗毕机场团聚。

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