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　　北京9月29日电 (孟彦)中国航空学会理事长林左鸣近日受访时为发展通航产业鼓与呼。对于有长空“诺亚方舟”之称的航空应急救援，他分析了现状、前景和亟待解决的问题。

　　通用飞行器：可达性好、速度快、作业灵活

　　林左鸣介绍，通用航空飞行器主要包括起降滑跑距离较短的小型固定翼飞机、直升机，以及各类无人机等。

　　“航空救援既包括‘高空远程救援’，也包括‘低空短途救援’。低空通航的广泛可达性和易行捷达作业性更强。”林左鸣称，通用飞行器作为应急救援的好处，一是可达性好，二是速度快，三是作业灵活，出现灾情时一般都能胜任“跨越障碍”“远距离奔袭”的任务。

　　他进一步指出，直升机、小型的固定翼通用飞机等都是参与应急救援的有效装备。后者可用于地面灾情观察，或向地面人员投送少量而急需的救援物资。

　　拥有广泛应用前景但“亟待补位”

　　业内人士指出，中国自然地理环境复杂多样，容易导致陆地救援受阻，通航应急救援或将在交通事故救援和医疗救护等方面发挥作用。

　　林左鸣表示，在城市消防、森林灭火等领域，当消防云梯爱莫能助时，也需要无人机、直升机等进行救援消防作业。此外，无人机仅用30分钟就恢复了河南灾区部分网络，证明通航应急救援在通信中继领域有所作为。

　　中科招商航空依托湖南翔龙飞机有限公司研发制造的通信中继飞机、森林灭火巡逻飞机、航空物流飞机等，可广泛用于各种突发事故、自然灾害等应急救援，眼下正在珠海展出。

　　林左鸣直言，目前国内在实施应急救援过程中配备的通用飞行器应急救援装备还不足，“救援装备是‘以防万一’的装备，如同不可缺少的高铁、高速公路一样，是值得我们大力投入购置的。”

　　还需解决“飞不起来”难题

　　在林左鸣看来，发展通航救援体系，还要解决“飞不起来”的问题，也就是解决通航机场和直升机起降点的问题。

　　随着低空空域管理改革试点的深入推进，国内通航产业发展料将进入“快车道”。业内人士呼吁优先建设通航机场、直升机起降点等。

　　林左鸣建议，各地要像建设消防站、高速公路服务站一样，配置直升机或其他小型救援通用飞机，同时通过政策引导，鼓励社会参与，把消防、救援、快递、物流等通用飞机装备体系培养起来。

　　“抓住机遇，加快发展，迎上科技革命和产业变革的大潮流，我国通航产业一定会更有生命力。”他说。(完)