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2021港口码头行业市场规模及发展前景分析

中国港口经过30年的外延式规模发展之后，适应经济转型、产业结构优化升级的要求，需要寻求新的突破点和增长点。国内主要港口企业呈现出向航运产业链上下游延伸，港口服务从运输、装卸、仓储等基本航运服务向包括航运金融、保险、信息、载运工具经营与管理等高端航运服务转变，并与贸易、金融互动发展。从港口自身发展到港城深度融合。港口经济由运输业向临港工业、临港工业集群和航运服务产业集群发展，港口经济与城市经济互动发展。

港口码头市场容量

受全球经贸环境恶化影响，2019年全球集装箱港口吞吐量预计完成8.06亿标箱。2019年，除中国港口货物吞吐量整体稳定增长外，欧洲、美洲和大洋洲主要港口货物吞吐量增速均有所放缓，约一半港口货物吞吐量增速陷入负增长。

据中研普华产业研究院的报告《2021-2025年中国港口码头行业全景调研与发展战略研究咨询报告》分析

2019年，交通运输经济运行总体平稳，投资规模高位运行，港口货物吞吐量实现较快增长。2019年，全国港口完成货物吞吐量139.51亿吨。其中，外贸货物吞吐量43.21亿吨;完成集装箱吞吐量2.61亿标准集装箱。自2018年3月中美贸易战以来，中国集装箱吞吐量增速回落，维持在4%-6%之间。中国港口集装箱运输结构中，外贸集装箱占总运输集装箱比重的60%，国际贸易形势对外贸集装箱的影响较大，2019年中美贸易战演化日趋激烈，对中国港口集装箱吞吐量的增长有一定影响。

统计数据显示，2020年1-9月全国港口完成货物吞吐量106.06亿吨，比2019年增长3.0%。其中，沿海港口完成70.20亿吨，内河港口完成35.86亿吨，分别增长2.6%和3.7%。2020年1-9月全国港口完成集装箱吞吐量1.9亿TEU，比2019年下降1.3%。其中，沿海港口完成1.7亿TEU，内河港口完成0.2亿TEU，分别下降1.1%和3.5%。2020年前三季度十强分别是：上海、宁波、深圳、广州、青岛、天津、厦门、苏州、大连、营口。自3月以来，受疫情影响全国港口吞吐量出现大跌之后，二三季度港口吞吐量始终处于缓慢上涨的趋势。

市场格局

在中国港口经营管理模式的演变方面，未来15-20年间中国部分港口可能会掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中国各港口的发展历史背景不同，中国的地主港模式也将具有中国特色。预计到2030年，中国将主要产生两类地主港经营管理模式：地方政府管委会为“地主”的模式和现有国有港务集团企业转化为“地主”的模式;此外，部分地方仍存在以国有企业为主投资建设并运营港口的模式，部分港口将推行投资建设的民营化。民营企业或外资企业将成为港口码头经营的主体。

港口码头前景预测

2030年，中国港口的货物吞吐量将突破250亿吨大关，实现翻番。但货种结构将发生较大变化，集装箱货物比重将会由目前的18.6%上升至26.8%，而干散货因煤炭、矿石运量增长放缓，比重将跌破50%界限，其中内贸运量的放缓为其主因。

2030年中国港口集装箱吞吐量将达到5.05亿标箱，年均增幅维持6%左右，沿海及内河箱量的快速增长为其提供了保障。2030年，中国沿海将形成七个港口组团：辽东港口组团、津冀港口组团、山东半岛及苏北港口组团、长三角港口组团、东南沿海港口组团、珠三角港口组团和西南沿海港口组团。并形成上海、青岛、香港等3-4个超级集装箱枢纽港。沿海港口中大约95%以上都存在以资金入股、战略合作等方式与群内其他港口实现资源整合的情况。

到2030年，中国企业构建的港口网络将遍布全球，尤其会在南美、北非、东南亚、中东等发展中国家和战略合作国家的港口投资网络布局。中国将会出现以码头装卸为主营业务的企业成为全球性码头运营商。2030年，中国沿海主要集装箱枢纽港将实现码头的半自动化，但全自动化码头仍占少数;上海、广州、青岛、天津等一线港口将会拥有1-2个全自动化码头泊位。同时，中国港口90%以上的港口机械将采用LNG或电力能源代替传统的能源。风能、太阳能将成为港口能源体系的组成部分。

面临问题

中国的集装箱物流基本上还处在传统物流阶段，与国外先进的现代物流相比存在较大差距。主要表现在：

(1)港口现代集装箱物流中心地位没有形成。

(2)集装箱物流基础设施薄弱。此外，中国深水航道、大型化的综合港口较少、深水化港口功能更少，不能适应船舶的大型化要求，必然对港口物流总量的增长、物流链的建立和调整产生巨大的负面影响。

(3)信息系统利用率不高。

(4)集装箱物流的专业人才缺乏。

未来行业市场投资前景如何?想要了解更多行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2021-2025年中国港口码头行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。

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