财政部等四部委发布,有些甚至会调低价格,应从今年开始真正考虑市场化问题,开发更有利于市场竞争的新能源汽车,相关深度报告REPORTS,2019-2025年车辆导航系统产业深度调研及未来发展现
6月26日是新能源汽车补贴政策的分水岭。从这一天起,不仅国家补贴标准降低50%以上,地方政府补贴在经过3个月过渡期后,也退出了历史舞台。新能源汽车补贴新政落地 插电混动或迎窗口期补贴大幅退坡并非突如其来。早在3月,财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新规明确,补贴水平大幅度下降,续航里程在250公里以下的纯电动乘用车补贴将被直接取消,电池组的能量密度要求也有所提高。中国电动汽车百人会信息部总监沈承鹏称,继去年新能源汽车地方补贴额度减半后,今年又强令地补提前一年归零,这一做法出乎许多人预料。但从财政手段刺激为主,转向以非财政手段引导为主,政府这一转型是必要的。这也表明在补贴加速退坡的表象下,政府急于打破地方保护,实现全国市场统一,推动产业转型升级,完善优胜劣汰竞争机制的急迫心态。面对补贴退坡的大趋势,消费者担心新能源汽车可能会涨价,业界人士则忧心新能源汽车产销将现“断崖式下跌”。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋说,市场定价不是简单取决于国家补贴不同幅度的退坡。产品的定价取决于产品的竞争力和市场需求,未来产品定价会更加理性,可能有些产品不变、微调,有些甚至会调低价格。对于北汽而言要苦下内功,坚持以技术创新为本,打造核心竞争力,优化产品体系,创新商业模式、进化服务生态。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨表示,补贴退坡发出的讯号是,国家坚持扶优扶强、加速淘汰落后产能。对于新能源车企而言,要直面2020年底补贴全面退出的现实,通过创新技术和产品提升核心竞争力,形成规模优势是当务之急。补贴缩水后,新能源车企要承担一部分压力,以前车企基本上把电池的成本消化在补贴里。张雨认为,对于车企来说,应从今年开始真正考虑市场化问题,不仅要消化电池成本,还要保证车的品质不下降,开发更有利于市场竞争的新能源汽车。
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