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滴滴曾欲以估值20亿美元收购ofo文件曝光遭遇用户退押金潮，创始人进入老赖名单的ofo原本有可以挽救的机会。

雷帝网获得的信息显示，滴滴曾准备今年8月以20亿美元的估值买入5亿美元的ofo公司F类股票。

滴滴还拥有以同样估值在18个月内再以5亿美元买入ofo公司F类股票的权利。

在滴滴给ofo抛出的收购书中，滴滴利用了一票否决权，不允许ofo与滴滴的竞争对手达成任何联盟合作，或ofo向滴滴的任何竞争对手出售比较多的优先股。

在滴滴设计给ofo的董事会席位上，一共有5席，其中，滴滴将占有2席，1席为ofo管理层所有，剩下的2席交给ofo的其他投资人。

此外，滴滴还要求，ofo的关键岗位人员包括CEO、CFO、COO、CTO和HR负责人的任命、替换或解雇都必须由滴滴决定。

在这个过程中，阿里有意让旗下的哈罗单车与ofo合并，也向ofo递交了几次的并购意向，但滴滴利用了一票否决权，阻拦了这一交易的发生。

阿里并无ofo一票否决权

在戴威成为“老赖”后，腾讯CEO马化腾在朋友圈表示，这是一个veto right(否决权)的问题，但很多人矛头指向了滴滴和阿里。

但当前，阿里并无ofo一票否决权，原因如下：

今年初，阿里入股ofo，而坚持摩拜和ofo合并的ofo投资人、金沙江合伙人朱啸虎看到再持续下去ofo会很危险，希望退出。

阿里看到朱啸虎的态度，又有一票否决权，就想买他的股份和一票否决权。

不过，阿里相关人士表示，阿里并未能获得朱啸虎所有的股份，滴滴利用了一票否决权也购买了其中一部分，因此，阿里并未获得所谓的一票否决权。

这使得在当前ofo的架构中，戴威代表管理团队行使投票权，拥有1票否决权。

滴滴和经纬也拥有一票否决权。但经纬是财务投资人，基本没有使用一票否决权，关键点在于滴滴与戴威。但滴滴与戴威的失和，让ofo危机重重。

从滴滴给ofo的收购文件看，ofo在滴滴面前很弱势。

实际上，双方关系早已趋于不好。当初，滴滴系的付强出任ofo执行总裁，但仅仅4个月时间，戴威就让付强从ofo立刻滚蛋。

与付强一起离开的，还有不少滴滴派驻的老臣，导致双方关系剑拔弩张，此后滴滴推出单车品牌“青桔单车”，收购小蓝单车的运营业务，与ofo直接竞争。

在滴滴给ofo的收购计划中，滴滴还准备帮ofo引入软银投资，金额超过2亿美元，但滴滴的前提是尽可能给ofo杀价。

传闻称，软银派出的尽调团队曾在中关村一家酒店住了好几个月，对ofo完成尽职调查，决定投资，但在滴滴各种花式阻扰下，软银的孙正义最终没有签字。

滴滴一直向外界强调从未阻碍ofo的融资，但事实上是，戴威与滴滴在相互看不顺眼的情况下，相互使用否决权，让ofo白白丧失了机会。

据知情人士透露，随着ofo半年时间情况迅速恶化，用户退押金潮，戴威进入老赖名单，滴滴和阿里都丧失收购ofo的兴趣，如今的ofo正面临垂死挣扎的困境。

摩拜和ofo在2017年都风光一时，但是行业热潮将两位创始人推向了历史的舞台。随着行业归于平静，如今胡玮炜和戴威都要退出舞台。

就在今日，摩拜宣布摩拜创始人胡玮炜辞去CEO职位，由总裁刘禹接任。一位业内人士指出，共享单车终于还是行业巨头的游戏。

OFO：如何活成了一副人人盼着倒闭的样子?

如果ofo倒闭，好像大家都高兴!如果做一家企业，做到如此地步，也算是奇葩了。

如你的ofo是千夫所指，据说数以千万计的用户在排队领押金，如果到了这样的地步，即便是财力雄厚如宇宙行，也一样难逃破产的命运。当然，如果继续跪着，也不排除可以继续活下去。

共享单车这个行业，不管怎么算，都应该是盈利的。一辆车充其量几百块，每次用户骑行都要付出0.5-1元，这样算起来，一天怎么也能收回5元吧，一个月就是150元，很多车的成本在两三个月应该就可以收回。

当然，运营成本是不可控的，维修、搬运等等，这本来就是社会上最难管理的部分，恰恰，共享单车公司都是互联网人士起家，管理是弱项。

即便如此，如果大家谨慎的运营，也可以少亏甚至盈利，整个行业的模型也一样可以走通，可是在资本的狂热下，大家都被冲昏了头脑，只顾蒙眼狂奔，剩下一地鸡毛。

一味的咒骂ofo负责人不懂经营或者没有节操，于事无补，当年很多人一样也是为他们歌功颂德的，何况，几乎所有的共享单车都是这样玩的，没有谁敢落后，因为，如果不用资本推着跑，自己恐怕连存在都早不存在了。

我们可以大胆的预测，即便是对于ofo团队来说，也许公司能安全的倒下，也已经是不幸中的万幸，有个好的接盘侠，就是更好的归宿。

摩拜比ofo早一点上岸，因为他比ofo更早的主动退了押金，虽然免押让自己此后的发展减慢了很多，但至少现在可以活着。

Ofo本来是免押金的，可是后来却收取了押金，这也让自己走在了最危险的路上。2017年3月，ofo与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成战略合作，在上海率先试点信用免押金模式。只要芝麻信用分值在650分及以上的用户，无须交纳押金，即可骑行ofo小黄车。这是共享单车企业首次推行免押金服务，也是共享单车行业构建信用体系的开始。

可能是为了解燃眉之急。在2018年5月，ofo取消了全国范围内支付宝芝麻信用免押金骑行政策。5月31日，ofo即被曝出取消20座城市信用免押金骑行的消息。6月15日，ofo在上海、广州等5座城市取消免押金骑行。从这开始，在使用ofo小黄车的过程中，主要有两种押金方式，第一种是99元，第二种是199元，在第一次退押金后，其押金就会变成199元。

可以这样说，ofo放弃了芝麻信用免押，而哈罗却几乎就是通过免押金模式壮大了起来，是ofo自己放弃了未来。而现在，蚂蚁金服拥有哈罗出行，以三四线城市为基地陆续向上发展，进可攻退可守，ofo即便要卖，也失去了讨价还价的本钱。

滴滴看自己无法彻底控制ofo，就回手做了小蓝青桔，现在也在很多地方正轨运营，吸取了前面的教训之后，都开始懂了谨慎行的万年船的道理。如果ofo倒了，滴滴来收拾残局，一样可以重整山河。

当然，阿里系也是等着捕蝉在后。在2018年3月4日，有报道称，ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的“借款”。以现在ofo的资金情况，到期是无论如何也偿还不起的，而且即便是破产，也得首先清偿债权，阿里系拿走所有的ofo单车是必然。

另外，如果阿里系接盘后，只要马云说句话，以阿里系的雄厚资本实力，市场上的挤兑风潮就会结束，即便都兑付，也几乎不是任何问题，199元的成本获客在互联网行业也十分低廉，这笔账不赔。

马化腾几次朋友圈发言，好像对ofo的评价是最多，可见其是多么的上心。究其原因，腾讯支持的摩拜并没有成功，如今已经投靠美团苟延，这对于腾讯和微信的流量神话的打击几乎是致命的，所以，如果自己做不成，对手也不要成，打麻将思维就是如此。因此，腾讯现在不仅仅是看ofo笑话，更是要看共享单车或者蚂蚁金服的笑话。Ofo倒闭了，小马哥估计都会笑醒了。

在社会上，共享经济同行们也盼着ofo尽快倒下，不要殃及池鱼。据说，就在这波押金风潮中，一些共享汽车平台也出现类似情况，11月中旬开始，总部在深圳的“三加壹”共享电动汽车甚至途歌总部也聚集了有不少退押金的用户，大有被押金拖垮的可能。

说一千道一万，ofo太急了，没有足够的准备金，竟然敢把押金也用了，这属于胆大包天，如果酿成了社会矛盾，那就更是难以收拾。不过，我们也大可不必太担心，船到桥头自然直，等着出手的大有人在，只是在看时机而已。

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