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　　广东新闻5月11日电(郭军 曾勇 蔡理平)记者11日从广铁集团了解到，粤西首条高铁——江湛铁路(新建深茂铁路江门至茂名段，接通已开通的茂湛铁路，两线合称江湛铁路)目前进入联调联试关键阶段。据悉，这条铁路新线大胆创新，首次推出“建维一体”工作思路，力争实现前期建设与后期维护有机统一，打造出一条内实外美、优质高效的高铁精品示范线。

　　深茂铁路是“八纵八横”高快速铁路网的“第一纵”沿海铁路大通道的重要组成部分，分两期建设。首期江门至茂名段长266公里，设计时速200公里，两端与广珠城际和茂湛铁路连接。

　　“今天的建设质量就是明天的运营安全”。如何优质高效建设好粤西首条高铁？如何无缝对接建设、运营两个标准，提高高铁开通后的维护效率？这些是广铁集团建设管理者不断思考、大胆探索的重大课题。

　　去年以来，广铁集团设备接管单位和相关业务部门提前深度介入，与建设单位充分沟通，推出“转观念、定标准、精设计、严管控、提效率”工作思路，倾力打造“建维一体，精品江湛”。

　　据悉，广铁集团在学习借鉴宝兰、京沈高铁建设经验基础上，转变建设理念，从思想上防止出现“建设”“维护”两张皮现象，提出“建维一体”高铁建设新观点，并与各建设单位形成了共识。

　　通过提前深度介入，广铁集团与建设单位无缝对接建设、运营两个标准，使建设标准和维护标准实现有机统一。如：在3米高桥墩下增设防护栅栏，原来在建设方案中没有，但为了后期桥梁安全维护方便，设备维修单位在接管后都会增设，这次建设中按照运营实际情况进行了增设；又如：沿线变电所功能设置，按之前的建设标准，并不需要分区设置，为便于运营后防护隔离、巡视及检修，按运营维护标准进行了分区设置。

　　为方便以后运营维护，保证运营安全，建设单位对工程局部进行精细化设计。如铁路工程技术人员优化阳江站站台梁间变形缝设置形式，采取铝合金明缝施工法，既满足伸缩震动变形需要，又增加站台面整体装饰效果，同时内部设置隔水材料解决雨水渗漏问题；全线机房电缆下走线首次运用尾纤槽，取代波纹管，防鼠性能好、利于盘留、避免机架内走线凌乱，便于后期运营维护。

　　为保证施工质量，各专业制定相关细化施工工艺标准，督促现场严格按标准施工，对建设全过程管控质量。

　　此外，江湛铁路通过精细化设计，现场标准化施工，整体提升工程质量，减少运营维护工作量，提高维修养护的效率。(完)