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　　广东新闻9月23日电(李凌 唐相彦)中铁二十局五公司在广州佛(山)(东)莞城际轨道交通施工中，应用多项填补国内轨道施工技术领域空白的创新成果，创造了全国盾构施工新纪录。其中，《复杂、多变地质条件下盾构机设计选型及长距离皮带连续出渣方式技术研究》，被认定为国际领先水平。

　　该公司施工的标段约占全线总长三分之一。总投资25.3亿元，是全线规模最大标段。隧道穿越的珠三角复合地层，与长三角冲积水泖地质、喀斯特地质一起，被誉为世界隧道盾构施工三大难题而备受行业关注。

　　为确保盾构施工顺利进行，该公司斥巨资购置四台盾构装备双向同时施工。首先从盾构机的设计选型入手，对8.85米的大直径盾构刀盘、刀具、排土与管片衬砌等功能，进行了创新设计改良。改进设计后的盾构装备，推力更大，速度更快，刀具磨损更低，寿命更长，极大地提升了效率。创造了珠三角复合地层单机日掘进15环24米的全国盾构施工新纪录。据估算，盾构工期将比计划节约7个月。

　　长隆站始发的右线隧道盾构，需独头掘进4670米，是珠三角城际隧道单头掘进的最长区间。项目首次在全国城轨盾构施工中，采用连续皮带出渣的方式运送渣土，效率较传统出渣方式提高了一倍。

　　针对隧道盾构需要13次上跨下穿既有地铁、公路交通主干道、高压电塔、湖泊等，55米深的番禺大道车站连续墙，距最近百米高楼23.5米，施工风险极高。

　　为确保安全，项目建立安全风险公示牌，对安全风险分等级管理，签订安全包保责任状，实行风险点领导包保及干部带班作业制度。首次将“建筑施工从业人员多媒体安全工具箱”运用于施工中，通过二维码，实现作业人员安全信息实名制管理，并发明应用了获国家专利的“盾构隧道装配式走道防护栏”。

　　项目在工程质量实名签认的基础上，一改第三方对质量进行检测的传统，自主使用地质雷达，对主体完工后的隧道进行自检，以确保工程交验质量一次100%合格，被珠三角轨道公司高度赞扬并全线推广。

　　目前，总长18.8公平里的隧道盾构，已完成35%。项目连续四次以全线第一名的成绩，被评为施工优胜单位。

　　据悉，佛莞城际通车后，将成为广东中东部的重要快速干道，珠江东西两岸将快速直达，珠三角城际轨道“十”字骨干网和“一小时”城市圈将形成。(完)