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4月15日凌晨，刘强东的一纸站内信道出了京东物流求变箭在弦上。就在站内信发布后的第二天(4月16日)，京东物流连续推出同城服务和云冷链计划，前者瞄准同城配送巨大市场，后者则在加速构建社会化冷链协同网络。

值得注意的是，不到一周前，京东冷链同时瞄准整车零散运力，首推平台化模式运营。

业内认为，自京东物流板块独立到全面开放以来，面临从企业物流到物流企业的转型。从只服务于京东商城，到转向拓展外部收入;从以配送为主到注重揽收，公司在网络能力、运营模式、组织架构、员工思想意识等方面，都面临一系列调整。

无论是面向社会的进一步开放还是新业务的频繁推出，京东物流的变革似乎都不可避免将首先直面顺丰、通达系等在红海厮杀多年的老对手们，京东的胜算又有几何?

从企业物流到物流企业

从调整快递员薪资、刘强东站内信，到一周内频繁推出新业务，京东物流牢牢占据了过去一周的舆论头条。

实际上，自2017年4月京东宣布组建京东物流子集团、京东物流独立运营以来，京东物流在行业内的关注度一直高居不下。尤其在2018年的情人节，京东物流获得25亿美元融资，也是物流领域迄今为止最大的一笔融资。

2018年10月的物流峰会上，京东物流一口气发布了包括京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境和京东云仓在内的六个产品，向外界传递一种更加开放的信号。同时宣布独立后5年目标，即到2022年，年收入规模超过1000亿，其中来自非京东自营平台的收入占比超过50%。

京东物流一路狂奔的背后，其营收、盈利的现实问题也变得更为紧迫。正如刘强东在站内信中所提到，京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了。如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。

对此，刘强东认为，核心原因就是外部单量太少，内部成本太高。同时他坦言，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的。

在这种情况下，摆在京东物流面前的选择只有两个：增加外部收入或者降低内部成本。

为此，京东物流不止加快推进新业务，同时采取了配送员调薪等系列举措。包括取消配送员底薪、大幅提高揽件提成，由“旱涝保收”到“多劳多得”，目的就是为了改革激励模式让快递员“抢市场”，增加公司收入。

“京东需要大规模提升市场份额来为接下来的资本化做准备，包括最近的变革、同城业务的推出、全国快递网点的铺设、无人机机器人等概念的提出，都是为了加速资本化的完成。”快递专家赵小敏表示。

<12> 物流行业竞争形势严峻，如何合理布局才能立于不败？

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