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3月1日，由国家发改委牵头、24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》中明确指出，要加强农产品物流骨干网络和冷链物流体系建设。

今年全国两会期间，全国政协委员、北京二商集团有限责任公司总工程师唐俊杰建议明确氨制冷剂监管依据，保障冷链物流可持续发展。2010年国家发改委发布《农产品冷链物流发展规划》以来，冷库作为农产品冷链物流最重要的基础设施建设发展迅速，总容量从880万吨猛增至4700万吨。冷库的快速发展对促进我国冷链产业升级、农民持续增收、居民“菜篮子”建设起到非常重要的作用。

无论是国家层面的利好政策发布还是两会中的委员提案都无疑为农产品冷链物流体系的建设注入了一针“强心剂”。

农产品需求升级

根据《中国移动互联网2018年度大报告》显示，随着下沉市场的开发，2018年移动购物领域新增用户中58.8%来自三线及以下城市。另有数据显示，2018年三四线以下城市中小镇青年人群规模已达2.56亿，线上消费能力显著高于全体网民。在用户下沉带动全新消费市场、消费分级明显、消费需求更加细分的情况下，“吃”这一日常生活中最为重要的事情，便成为“富矿区”。

在城镇化进程加快、居民收入提高和居民消费结构发生变化三者综合影响下，肉禽、水产品、乳制品等易腐食品和反季节蔬菜水果的消费量直线上升，其中主打“绿色无污染”的农产品，受现下“养生”潮流影响，需求更是成倍增长。

然而，传统物流已不能满足新形势下的新需求。作为物流业重要分支的冷链物流，得益于能降低食品损耗这一优点，迎来了千载难逢的高速发展期。同时，随着消费者通过电商购买生鲜的新消费习惯的养成，农产品市场迎来了全新机遇。

需求增长VS体系落后

农产品日益增长的市场需求虽然“喜人”，但对应的冷链物流体系建设却远没有做到与之相匹配。难成规模的农产品冷链物流体系与并不完善的农产品运输系统也大大限制了国内农产品贸易的发展。二者之间的矛盾逐渐升级，倒逼着农产品冷链物流体系和骨干网络的建设。

国内冷链物流起步于20世纪50年代左右，尽管其发展已形成不小的规模，但与其他细分领域对比起来，农产品冷链物流体系的发展仍有诸多差距。据公开数据显示，虽国内每年流通约4亿吨的生鲜产品，但冷链流通率却十分“不够看”。

资料显示，目前国内在果蔬、肉类、水产品上的冷链流通率为5%、15%和23%，而欧美发达国家在肉禽上的流通率为100%，果蔬方面也有95%以上。

国内冷链流通率过低，说明中国大部分的农产品仍是常温流通。虽然冷库、冷藏厂等方面所得硕果颇多，但受技术、资金等限制，农产品在运输、销售等后续环节上依旧存在“断链”情况。除此之外，中国农业种植具有分散、面积小、经纬跨度大等特点，也影响了冷链物流体系的建设。

<12> 物流企业当前如何做出正确的投资规划和战略选择？

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